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为了中国大飞机早日翱翔蓝天 C919背后自主研制之路

2017-12-05 11:31:57    中国新闻网  参与评论()人

  为了中国的大飞机早日翱翔蓝天

  C919背后的自主研制之路

□ 本报记者 辛红

11月30日,我国拥有自主知识产权的新一代喷气式大型客机C919第二架飞机完成首次滑行试验,这是继5月5日C919首飞成功之后的又一历史节点。

C919从研发到下线、再到首飞,历时十年之久。回望更久远的历史时空,中国的大飞机研制一波三折,却始终承载着中国装备制造业创新大发展、振兴民族工业的大梦想。

自主研制国际合作

C919首飞时,外媒评价说,这是一个具有巨大象征意义的时刻。

大型民用飞机制造被称为“现代科技之花”,是一个国家工业水平、科技水平和综合实力的集中体现,也是促进本国高技术产业快速发展,提高国家经济实力与核心竞争力的战略性产业。

但我国的民机产业却走过了一段艰难坎坷曲折的发展历程。新中国成立之后,中央曾多次尝试研制国产大飞机,均未圆梦。1970年“运十”立项,1980年9月“运十”飞机首飞成功,中国成为继英、美、俄、法之后第五个能造大飞机的国家。但由于内外因素制约,“运十”于1985年2月停飞。之后与美国麦道公司转包生产MD90飞机,从部分联合研制退化为单纯合作生产,1996年底波音和麦道合并,项目终止。后来与欧洲进行AE100的联合研发,也无疾而终。

2006年国务院出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》,将研制大型飞机项目确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。

2008年中国商飞公司成立后,大飞机的自主研制开始走上了新征程。

“我国民机产业起步晚、基础差、力量弱、对手强。”C919项目办公室主任袁文峰很有感触地说。

很长一段时间,西方各国对中国进行技术禁运和封锁,特别是涉及国防、航空航天、电子信息、冶金材料等高精尖领域的技术,更是守口如瓶,即使在正常的国际技术交流合作中,对方也会设置重重障碍。

美国商务部制定的《出口管理条例》明确,管制内容主要包括先进材料、材料处理技术、电子设备、计算机、通信、传感器与激光器、导航与航空电子、船舶、航空航天与推进系统、核材料与设备等10类。

为了形成自主的、独立的能力,9年来,中国商飞坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线,攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术、全机精细化有限元模型分析等在内的100多项核心技术、关键技术,强化了设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等核心能力。

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