当前位置:头条 > 财经首页 > 财经首页新闻滚动 > 正文

2018蓝天保卫战主攻重型货车,30%分布在京津冀及周边

2018-01-11 14:45:47    第一财经APP

2018年,我国“蓝天保卫战”中一场重要的战役是向高污染车宣战,其中,主攻目标是重型货车。

国家大气污染防治攻关联合中心专家、中国环境科学研究院机动车排污监控中心副主任丁焰介绍,重型货车运输是京津冀及周边地区物流货运主要方式,其排放的氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)是细颗粒物(PM2.5)和臭氧(O₃)超标的重要原因。

丁焰认为,借鉴国际经验,加强管控,精准施策,着重解决重型货车实际排放严重超标和油品质量差等问题,才能切实降低京津冀及周边地区重型货车的道路实际排放。

丁焰介绍,截至2016年底,全国重型货车保有量达到785.4万辆,其中重型柴油车为708.9万辆,占全国汽车保有量的3.6%,但其排放的NOx、PM分别占全国汽车排放量的53.0%、60.5%,成为机动车污染防治的重中之重。

调查发现,京津冀地区物流货运严重依赖重型货车为主的公路运输。截至2016年底,京津冀及周边六省市重型货车保有量为241.5万辆,约占全国重型货车保有量的30.7%,其中“2+26”城市重型货车保有量131.9万辆(包括符合国三前标准的33.6万辆,国三标准的46.5万辆,国四标准的48.3万辆,国五标准的3.5万辆),占全国重型货车保有量的16.8%。

重型货车成为机动车污染防治的重中之重。摄影/章轲

丁焰介绍,按正常使用条件测算,2016年“2+26”城市重型货车NOx和PM排放量分别为41.3万吨和3.5万吨。但目前重型柴油车后处理装置不能正常工作的现象比较普遍,导致上路行驶时NOx超标严重。如果考虑实际排放影响,重型货车已经成为京津冀地区NOx排放的重要来源。

调查发现,在京津冀及周边地区,公路货运比例高,重型货车使用强度过大,产业布局不合理,导致京津冀及周边地区原材料和产成品运输需求远远大于全国其他地区,钢铁、焦炭、平板玻璃等主要产品产量占全国的比例高,涉及的大宗原材料和产成品运输主要依靠公路完成。

据统计,2015年,京津冀地区高速公路里程8445公里,密度3.5公里/百平方公里,是全国平均水平的3.2倍;京津冀3省市年货运总量(以京津冀为始发地)27亿吨,其中,公路运输占84.4%,比全国平均水平高出近10个百分点。大宗货物主要通过公路运输,造成重型货车污染物的集中排放。

相关阅读

精彩图片

今日热点

小编推荐