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女子乘高铁迟到检票遭拒后扬言:一定会闹大!

2018-04-17 10:45:02    网易

4月15日晚上,一女乘客到达长沙高铁南站检票口时站方已经停止检票。该女乘客不听工作人员劝阻,在现场大声呵斥,并称:“看看(我)是谁”、“(事情)一定会闹大”。

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看看新闻Knews记者今天电话联系了长沙火车南站值班长了解情况。她介绍说,当晚这名女乘客原本要乘坐的是G638次列车,她到达长沙火车南站的时间已经很晚。列车正点发车时间是21:54,按规定21:50停止检票,而这名女乘客到达检票口的时间已经是21:51。对于女乘客所质疑的安检口为什么只开一个的问题,这位值班长解释说,这名女乘客从人脸识别到安检再到检票口总共只用了1分06秒时间,而且这一过程中也不存在排队的情况。在这里,铁路部门也提醒旅客,一定要预算好自己的出行时间,不要掐点乘车。

相关报道:14秒内刹住600公里乘客舱超级高铁“秒停”现实吗

特斯拉又“搞事”了。

近日,《今日美国》网站报道称,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·马斯克宣布,旗下“超级高铁乘客舱”将进行测试,目标运行速度为音速的一半,并在1.2公里内完成刹车。

这意味着,乘客舱要以约613公里的时速运行,14秒内“秒停”,减速度数值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

与马斯克对这项短距离测试“疯狂又兴奋”的感觉不同,人们更好奇“秒停”的可行性。

“秒停”不需“get”新技能

“14秒制动马斯克所提的乘客舱,技术上没问题。”“十三五”国家重点研发计划“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题负责人、中车首席专家杨颖向科技日报记者表示。

国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰表达了类似看法,并告知“马斯克的超级高铁和我国高铁制动原理基本一致”。

在我国,高铁动车组采用复合制动。正常制动中,优先采用“再生制动”,即将电动机“反转”为发电机,把动车组动能转化为电能,通过接触网供应给相邻区间动车组使用。当动车组即将停站时,则改为与汽车制动盘工作原理一般的“机械制动”。高铁遭遇停电等故障,紧急制动也为“机械制动”模式。

此外,我国CRH380AM还使用了“风阻制动”,通过在列车端部升起风阻板,加大动车组空气阻力;德国、日本使用“涡流制动”,制动时将一套电磁铁置于钢轨上方,通电后,电磁铁与钢轨间产生涡流发热,将动能转为热能消耗掉。

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