巨头抱团入局,但出行不是一桩容易的生意 | 燕说车市

2019-03-01 09:30:53    第一财经

越来越多的车企开始发力出行市场,但看似前景光明的出行生意似乎并不好做。

大众与滴滴悄然在上海嘉定注册一家合资公司。工商注册信息显示,新合资公司名为上海桔众汽车科技有限公司,由大众汽车(中国)投资有限公司持股40%,上海大黄蜂网络信息技术有限公司全资子公司惠迪(天津)商务服务有限公司持股60%,其法人代表为滴滴快捷出行事业群负责人陈汀。

大众想要在中国开展出行业务由来已久。大众中国执行副总裁苏伟铭曾对外表示,“与滴滴的合资不只是网约车,我们希望可以尝试更多项目,如自动驾驶的出租车运营等”。

多方的研究结果都表明了传统车企发力出行领域的必要性。普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。如果传统汽车制造商不及时提供按里程付费的打车服务,将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。高盛集团的研究也表明,在全球出租车市场上,网约车服务目前已占近33%的比例。到2030年,一旦自动驾驶出租车投入使用,其市场规模或将扩展8倍,至2850亿美元。而如果不进行创新,这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商,不再享有较高的利润。

大众之外,几乎所有的车企都在积极布局,吉利推出曹操出行、福特牵手中国的本土企业众泰汽车、上汽集团除了推出分时租赁业务EVCARD之外,近期还推出了网约车业务“享道出行”,戴姆勒联手吉利成立网约车公司……

与国外相比,中国市场上对于出行业务热衷的除了传统主机厂之外,还包括滴滴、美团等互联网科技。按照贝恩公司发布的中国出行行业报告,早在2017年,中国就已经超越美国和德国,成为全球最大出行市场,网约车市场的交易规模更是超其他各国交易数量的总和。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。

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