步入发展快车道, 长三角一体化有何新期待?

2019-04-26 09:36:23    经济参考报

长三角区域合作办公室挂牌成立、《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》编制完成、长三角一体化正式上升为国家战略……在过去的一年里,涵盖沪苏浙皖三省一市35万平方公里土地、2亿人口的长三角区域,走向一体化的进程悄然按下了“加速键”。2019年,长三角一体化又将迎来哪些期待和可能?

——距离,越来越靠近。

3月1日,为期40天的春运拉下帷幕。根据中国铁路上海局集团有限公司发布数据,春运期间长三角铁路累计发送旅客7496.4万人次,同比增加416.9万,日均发送旅客187.4万,约占全国铁路旅客发送量1/5。

这也与去年年底开通运营的杭黄高铁、青盐铁路两条新线首次投入春运,有力助推了沿线经济发展和群众出行有密切的关系。据了解,2019年长三角铁路建设将继续保持高位运行,全年计划投产新线996公里,其中高铁757公里,计划开工项目4个。

铁路运输大运力,靠的是铁路的发展、高铁网的支撑。作为“一带一路”和长江经济带的重要交汇点,长三角区域以占全国1/26的地域面积,创造了全国近1/4经济总量,人口稠密、经济发达、文化繁荣,其对交通互联互通的需求从未停息。

根据相关规划,预计到2020年末,长三角铁路营业里程将达到1.3万公里,其中高铁5300公里以上,0.5—3小时城际交通圈不断扩容,“同城效应”不断放大,对进一步优化长三角地区产业布局、促进沿线地区经济社会发展等具有重要意义。

记者在走访过程中发现,在省界交际处,人流、物流、信息流和资金流等要素流动不同程度受到断头路的制约。同时,在群众的迫切期待中,打通部分省际断头路,正逐步被地方提上日程。

交通基础设施互联互通,是长三角一体化的基础和先导。“长三角区域合作办公室”有关负责人表示,三省一市的同仁坐在一起讨论断头路时,都有着“早日互通”的迫切感,断头路打通的不仅仅是路网,更打通了民心民意,打通了要素的流通。

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