中国燃料电池汽车起跑,41家车企抢占赛道(2)

2019-05-13 09:36:21    第一财经

中国燃料电池汽车起跑,41家车企抢占赛道

从燃料电池构成的成本来看,电堆是其主要组成部分,其他材料包括石墨、聚合物膜、钢等。过去,电堆中主要使用铂金催化剂,但其资源稀缺且成本较高,随着技术的进步,铂金催化剂的使用比例已有所降低。不过,与国际水平相比,国内燃料电池成本依然较高。

中国工程院院士衣宝廉曾表示,国内车用燃料电池电堆的体积比功率均在每立升2千瓦以下,国际已大于3千瓦,国内使用同样体积的材料只能提供三分之二的功率,因此电堆成本高于国际水平。再加上关键材料与部件的进口导致车用燃料电池系统很贵,整车造价高。

海马集团董事长景柱指出,氢燃料电池技术,中国和日本大概差了20年。林程表示,系统方面没太大问题,模组和单体等核心技术还得依靠国外,中国在最核心领域没有自己的东西,如果大规模发展燃料电池汽车,会对国外形成严重依赖。

除了技术问题,燃料电池汽车基础设施建设成本高昂,也制约了其发展速度。截至2018年,中国共有25座建成的加氢站,但多数仅供示范车辆加注使用,暂未实现全商业化运营。根据交能网数据,目前国内加氢站建设成本较高,建设和运营经验也很欠缺,中国一个日加氢能力为200kg的加氢站成本约为1000万元,远高于充电桩建设投入。上海一个建设成本2000多万的加氢站,只能给20~30辆车充电。中国加氢站的建设成本为海外的1.5~2倍,且中国国土面积较大,难以大规模铺开。此外,氢气的运输条件也十分苛刻,运输难度和要求较高。

从使用便利性来看,氢燃料电池车的加氢流程与燃油车加油相似,仅需3~5分钟即可完成,优于纯电动车,更加符合消费者的用车需求和习惯,但加氢过程中需要进行静电消除、手机禁止带入等严格、繁琐的准备要求,又会成为消费者的困扰。

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