永安行共享单车业务萎缩 转向共享汽车会铩羽而归吗(2)

2019-05-31 16:04:46  投资者报  

有桩共享单车系统销售业务收入及公司净利润大幅下跌,显然让永安行颇为紧张,其在年报中披露:“共享单车发展空间正在退坡。”

一位资深行业分析师也告诉《投资者网》,有桩共享单车的市场空间在缩小,“毕竟,当无需政府补贴的无桩共享单车漫天飞的时候,地方政府无需再花钱去建设有桩共享单车系统。”

若没有更多的城市愿意安装有桩共享单车,就意味着永安行系统运营服务业务收入也将很快见顶。

共享汽车盈利“卡”在哪?

永安行认为,市场需要一个集自行车、共享助力自行车、共享汽车、网约车等多种出行工具融合的共享出行业务平台,通过多种出行方式衔接,解决用户从1公里到30公里的出行需求。

在这种逻辑推动下,永安行先是进入共享助力车领域,又于2018年底正式进入共享汽车市场,开展分时租赁业务。

0529 刘 永安行  表.jpg

共享汽车曾经是资本市场的宠儿,但2018年却迎来了一波接着一波的倒闭潮。不仅国内,国外也不乏共享汽车企业倒闭的案例,例如法国共享汽车AUTOLIB,因长期亏损于2018年6月宣告停运。

之所以很多共享汽车企业经营难以为继,是因为开展这项业务,不仅要花钱采购汽车,还要投入大量资金进行运营维护,所以共享汽车使用率必须非常高才能盈利。可以对标很多城市的出租车,每天运营会超过10个小时。

宝马、上汽、奥迪、大众等车企也在布局共享汽车分时租赁市场,但都规模较小,不成气候。有一种观点甚至认为“独立运营的分时租赁业务不可能成功。”

当然,也有业内专家认为,C端对于共享汽车有大量需求。经营共享汽车,可以实现盈利,但要满足一系列苛刻的条件,即便赚钱了利润率也不高。首先采购的车要便宜;二、运营要跟上、维修及时且尽可能成本低,比起共享单车,共享汽车更注重用户体验,例如半路爆胎、车内有垃圾或便溺等,都会影响使用体验,需要更好地维护;三、维持合理的使用率,共享汽车投放多了使用效率会下滑,投放少了,用户要用车时没有车也不行,需要把握平衡,这其中经验很重要。

今日热点

小编推荐

频道热点

关闭
X
本网页已闲置超过2分钟,点击关闭或空白处,即可回到网页