新机型占得先机、老对手深陷重围,空客要全速赶超波音?(3)

2019-06-17 09:22:51    第一财经

彭博情报数据显示,目前737Max有还有4550个订单待交付。波音公司首席执行官穆伦伯格(David Muilenburg)在今年5月底表态称:“我对Max系列飞机非常有信心,我们没有改变对该生产线寿命的期望,但我们将继续关注那些未来产品。”

不过,黄俊对第一财经记者介绍道,在开发NMA上波音压力也不小。“一是737Max的复飞还没有期限”,黄俊表示,“二是(与空客A321XLR类似的)757已经停产,797还需要时日,三是A321XLR可很快出来。”据外媒报道,A321XLR计划在2023~2024年间实现首飞,这比波音NMA计划2025年推出的时间线要早整整两年。

黄俊补充道,除波音797外,空客A321XLR的竞争对手还包括波音的737Max10和737Max8ER。

波音的远虑与近忧

除了上述“远虑”,更让波音头疼的是如何说服监管机构和公众737Max可以安全复飞的“近忧”。

停飞带来的严重后果是对波音营收的重创。今年4月,波音公司公布埃塞空难后首份财报,其营收、利润、现金流全面下跌,将蒙受至少10亿美元的成本损失。此外,据波音公司称,其4月的新增订单数量为零,5月的新增数量比去年同期也减少了50%。

更重要的是,737Max的前景并不乐观。一方面,停飞已经进入第四个月,但监管机构对复飞期限还迟迟不松口。6月12日,美国联邦航空管理局(FAA)负责航空安全的副局长巴拉米(Ali Bahrami)称:“飞机安全修复工作有进展,但无法给出确切的复飞日期。”

除此之外,包括欧盟和加拿大等在内的国际航空监管机构都提出,波音公司必须通过其单独设立的复飞审查,才可在其管辖范围内解除停飞禁令。

另一方面,说服公众的过程只会更加艰难。出于商业目的出行的旅客,是航空公司大部分财政收入的来源,但据美国全球商务旅行协会(GBTA)数据显示,即使737Max被认为安全,超过80%的商务旅行经理仍感到担心,其公司雇员也会尽量避免选择这一机型。

为此,数家美国航空公司都不断推迟及取消737Max的飞行任务。譬如,美国西南航公司此前将737Max的复飞期限预设为8月6日,近日又推迟至9月2日。美国航空公司也已将9月3日前737Max的排期全部删除,而其原本期限是8月19日。

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