海员个税负担重,业内年年喊减免为何年年落空?

2019-06-20 16:16:20    第一财经

“没有海员的贡献,世界上一半的人会受冻,另一半人会挨饿。”这是国际海事组织曾经给予海员的评价。

在我国,海运承载着50%以上的国内贸易运输和90%的国际贸易运输,包括95%的原油、99%的铁矿石等重要能源资源的运输。海员对于我国实施“海洋强国”“航运强国”战略和“一带一路”倡议所起的作用同样至关重要。

但近年来,受国际航运业持续低迷、海员收入偏低等因素的影响,海员中也出现了“弃船上岸”“离船离职”的现象。而个税问题是导致海员队伍不稳定的一个重要因素。

陆海人员收入差距基本拉平

“船长一个合同期为6个月,这一期间,仅个人所得税就得交4万元左右,基本上是一个月的工资,负担挺重的。”今天(20日)上午,一位跑了多年远洋货轮的船长对第一财经记者说。

另一位远洋船长也告诉记者,他每年有6个月出海,6个月在家休息。“出海的时候收入会比较高,但扣除个税后只有1万多元。如果在家休息,只能拿基本工资,大约1000多元。”“有的时候,可能各种各样的支出扣完,工资卡里一分钱都不剩。”

据第一财经记者了解,以前,陆地与海上人员的收入差距有5、6倍,现在基本上拉平了。而在陆地上工作,可能有更多的发展机会,至少可以频繁地回家。

海员个税负担重,业内年年喊减免为何年年落空?

今天,第一财经记者正随山东海运股份有限公司(下称“山东海运”)运营管理的25万吨级散货船“山东人和”轮由天津赶往舟山。在船上专门就海员收入情况和缴纳个税情况进行了了解。

据山东海运船舶管理有限公司(山东海运权属单位)船员部经理韩有行介绍,山东海运船上人员收入结构分为陆上工资、在船工资、劳务费及奖励。

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