东风裕隆经销商无车可卖 欲借新能源谋生

2019-06-27 09:45:24    中国经济网

车市“寒冬”下,沉默许久的东风裕隆不断传出“工厂停滞、即将退市”的消息。

“目前已无车可卖,只能提供维修保养服务了。”上海一家东风裕隆纳智捷4S店的工作人员王伟(化名)对《每日经济新闻》记者说。记者在该店看到,店内并无消费者光顾,只有几辆纳智捷车型在做维修。

不过,东风裕隆方面否认了“工厂停滞、即将退市”的传闻。“目前,公司正常运转,我们也在持续扩张人员体系。自2019年1月以来,新入职员工已有百人以上。”6月26日,一位不愿透露姓名的东风裕隆内部人士向记者透露,为顺应汽车电动化发展趋势,东风裕隆已将部分产能转移至新能源产品上。“今年是东风裕隆实施企业转型升级的关键性一年。”

东风裕隆的“死循环”

根据乘联会数据,今年前5个月,纳智捷累计销售量仅为571辆,同比下滑88.4%,其中2月销量仅为18辆。这距离东风裕隆今年1万辆的年度销量目标仍十分遥远。

“中国汽车市场消费疲软、相关法规政策提前实施,这导致东风裕隆销量整体下滑。”上述东风裕隆内部人士向记者解释称。

东风裕隆并非没有风光过。2010年,东风裕隆曾提前两个月完成10万辆的年销目标,这也是东风裕隆首次实现单年销售突破10万辆,但随后这样的“幸福时光”再未光顾。2015年,东风裕隆年销量为6万辆;2016年该数字下滑至4万辆;2017年,1.8万辆;2018年,东风裕隆年销量跌破1万辆红线,仅为7025辆。

“以前的东风裕隆并不差,年销量能在5万辆以上,能保持盈亏平衡。但短短3年间,销售业绩便急转直下。”一位东风裕隆的离职员工向记者感叹。

产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。“之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中,并没有市场调研环节,包括造型评审和冻结、上市验证等。这意味着在产品开发过程中,东风裕隆不够重视消费者验证环节,毕竟这是要花费成本的。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

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