新能源车主的容忍度还有多少?国内电动车召回12万辆有余 电池衰减和充电故障成头号问题(2)

2019-07-05 17:39:20    TechWeb.com.cn

即便如此,业内关于“大力推行NCM811”的言论依然坚挺,这种高镍低钴的电池缓解了锂电池对于稀土钴的依赖程度,同时也承载着国内电池厂商对于补贴的“期待”。而NCM811由于化学技术上不成熟,有着更不稳定的安全性能。

风险,往往与高市场回报率共存。

国家市场监督管理总局质量发展局曾强调:“没有证据表明电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全”。副局长的关于电动汽车的风险的具体描述是:“总体可控”。

相关部门的具体措施是:增强电动车安全隐患排查;制定严格惩罚措施。

国际上的传统车厂是另一番景象,例如奥迪、大众、宝马、本田等,在纯电动汽车成为主流之前,保守的量产混动汽车,减少车体内 动力电池的体量,但同时大幅减少公里成本。按照奥迪e-tron车型的官方数据,可以实现每百公里不到3公升的成本。只不过,奥迪在前段时间,也面临召回难题,但究其原因并不是来自动力电池组。

对于纯电动化转型的战略布局,每家厂商有不同的想法。宝马是2023年,奥迪是2025年,大众是2028年,特斯拉是“已经完成时”,国内造车势力是“现在、立刻、马上”

而实际上,市场对于安全的诉求远远大于环保意愿,至少在目前,新能源车主不希望看到自家汽车在地库中自燃,也不希望因为担心半路抛锚而把驾车活动范围缩小在方圆几十公里之内。

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