“限电”会不会影响外卖和快递?

2019-07-10 09:21:48    工人日报

数据显示,我国电动自行车保有量已经超过2.5亿辆,总量还在呈上升趋势,每年生产量也稳定在3000万辆左右。与电动自行车保有量一起增长的,是电动自行车引起的交通事故总量,且不论小剐小蹭,单说电动自行车肇事致人伤亡的事故,从2013年到2017年全国共发生5.62万起,造成8431人死亡,6.35万人受伤。

作为道路交通的参与者,在许多城市,不论是机动车驾驶员还是行人,亦或是普通非机动车驾驶人,想必都能感受到满街横冲直撞的电动自行车对自身安全的威胁。

正因如此,一些城市开始对电动自行车有所限制,有的是特定区域、路段禁行,如北京市对长安街及其延长线等10条道路禁行电动自行车,有的则是全城受限,比如广州市在2017年实施了该市《非机动车和摩托车管理规定》,违反禁行者将被处以罚款。

而从行业监管层面,新国标的实施,也让电动自行车管理更加有法可依,一些城市尽管对超标电动自行车设置了过渡期,但一旦过渡期过去,从严监管也是可想而知的。

但是,有一种担忧开始在一些消费者心头浮现,电动自行车速度变慢了,我的外卖和快递怎么办?

事实上,即便是在禁止电动自行车上路的广州市,消费者依然是可以点到外卖的,也是可以收发快递的。只不过,外卖可能是用自行车送的,快递的用车也是专门车辆。实践证明,即便“限电”,外卖和快递业务也不会从城市中消失。

其实,大部分快递和外卖骑手的二轮电动自行车,并不符合国标,属于超标车辆,正因如此,过快的速度才容易引发交通事故,在给自身带来安全隐患的同时,也威胁到其它道路交通参与者。

相当一部分骑手是自备车辆,而由于企业是按件考核,为了在短时间内运送更多物件,骑手自然愿意选用速度和加速度更快的车辆。在当地交通管理部门对非机动车违章执法相对松弛时,闯红灯、逆行、占用机动车道甚至快速车道等违章行为频现,就不难理解了。

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