日韩贸易摩擦扰乱汽车产业链

2019-08-08 09:36:32    第一财经

随着围绕在日韩两国间的贸易争端呈现进一步升级的态势,日韩的汽车供应链也正在遭受前所未有的升级压力。

7日,日本政府正式颁布新版《出口贸易管理令》,宣布将韩国从贸易伙伴国“白名单”(下称“白名单”)中剔除。韩国政府立刻发表声明,敦促日方早日撤销单方面的不当措施,通过对话共谋解法,同时作为反制的措施,将日本从韩方的贸易伙伴国“白名单”剔除。

根据日本方面的公告,受到本次白名单剔除影响的出口产品共为1168种产品,涵盖日韩间交易密切的几乎所有产业类别,其中包含了近80种用于制造汽车及核心零部件的材料与产品。

日韩两国均为全球首屈一指的汽车工业国家。

国际市场调研机构IHS的数据显示,2018年全年,日本的汽车总产量为835万辆,位列全球第二,而韩国的汽车总产量则为374万辆,位居全球第五;此外根据两国央行的数据测算,汽车整车及零部件行业份额占据日本外贸总额的4.5%,韩国外贸总额的5.7%。

韩国BNK投资证券的一份报告显示,目前日本三大车企(丰田、本田、日产)的平均零部件本土化率为93.7%,其中日产因受益于与雷诺的联盟,可以在海外延伸部分产业链,而丰田及本田的本土化率则比较高,达到近95%;相比之下,韩国现代汽车集团旗下的现代、起亚两款品牌的零部件本土化制造率约为95%,在部分车型实现99%以上的本土化比重。

韩国汽车工业(中国)联合会会长朴英奎表示,这与韩国车企在发展之初所面临的环境有关,现代汽车创办的20世纪60年代,当时韩国行业内的顶尖企业均流行与日本车企合作,但彼时的“新进汽车”曾因切断与日本三菱汽车的合作关系被迫破产,因此现代汽车的创始人见状便决定实现零部件国产化。此后,现代设立生产零部件的子公司摩比斯,并实现内燃机及零部件的本土化,目前摩比斯也成为全球十大零部件企业之一。

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