自动驾驶亟待攻克安全和商业化两大难关

2019-09-02 09:00:16    第一财经

一边是5G时代的来临及资本的青睐,另一边则是高级别自动驾驶汽车频繁出现失误,处于风口期的自动驾驶正面临机遇和挑战。

近日,作为重庆智博会配套系列活动之一,国内首个针对高级别自动驾驶汽车的挑战赛i-Vista自动驾驶汽车挑战赛(下称“挑战赛”)在重庆举行,并吸引数十支来自车企、科技企业、高校的车队参加。今年赛事组委会方面首设5G赋能下,L5级别自动驾驶汽车的城市交通场景赛事,综合考察汽车反应速度及精准感知能力。

在比赛全程中,第一财经记者发现,有多支车队出现不同程度的失误,在模拟面临行人情况下的制动能力测试中,有个别车辆未能停下,直接撞向“纸人”,甚至有部分车队在面对下坡路时,出现以远超限速的速度下滑的失误,也使许多在现场观赛的许多业界人士不由得直冒冷汗。

此外,近年来Uber、谷歌、特斯拉等全球知名车企的自动驾驶汽车频繁出现事故,也令自动驾驶汽车的安全性受到质疑。“在自动驾驶爆发的前夜,这场比赛,足以如一盆凉水,及时浇醒了针对高级别自动驾驶汽车的盲目乐观和自信。”跨国零部件企业法雷奥中国CTO顾剑民表示。

自动驾驶亟待攻克安全和商业化两大难关

事实上,近年来无论是主机厂、零部件企业还是科创企业、运营商,都纷纷参与“追逐”高级别自动驾驶汽车。此前,百度“阿波罗”自动驾驶平台已经宣布将跳过L3级别,发力L4级别的自动驾驶汽车,但L3和L4看似只是一步之遥,但对于商业化落地来讲,则需要硬件及软件在内的整个产业链的融合及协同。

汽车行业分析师张强向第一财经记者表示,根据目前最受认可的美国方面的分级标准,L3与L4及以上的最大区别便是是否需要司机“准备接管车辆”,在L4级别及以上,只要满足一定条件,汽车可完全自主驾驶,驾驶者不需要准备接管车辆。此外,由于不会涉及到人机之间的协同等机械性问题,部分造车技术较为薄弱的互联网公司及造车新势力,会索性选择从L4级别开始自动驾驶计划。

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