自主高端品牌领克和WEY最大的敌人究竟是谁 | 唐言柳语

2019-09-10 18:20:14    第一财经

随着车市寒冬的持续,长城汽车旗下高端品牌WEY和吉利汽车旗下高端品牌领克的冲高之路开始遭遇挑战。在产品线都扩充到3款车的前提下,领克的销量增速放缓,今年前7月共售出汽车64495台,同比增长10.1%;WEY则出现了一定幅度的下滑,前7个月共售出汽车54310台,同比下降36.1%。

领克和WEY都诞生于2016年,它们联袂拉开了中国本土车企第三次向上突破的大幕。WEY和领克的开局顺利,迅速突破了月销过万辆的门槛,而且它们的主力车型成交价都提高到18万元,超过了许多二线乃至一线的合资品牌,实现了本土品牌高端化的突围。不过,两者目前都遇到了挑战。

为什么领克和WEY没能延续初期的强劲势头?

从品牌力、产品力、营销力、渠道力等维度分析,领克的产品和技术源自吉利汽车和沃尔沃联合开发的CMA平台,核心动力总成与沃尔沃共享;品牌定位为“新时代高端品牌”,品牌理念是“生而全球,开放互联”。凭借造型独特的产品和品牌理念、市场营销活动,领克营造出汽车“潮牌”的品牌形象,标签化突出,且与对手形成明显区隔。产品与品牌的个性化让领克切入一个相对小众的领域。

此外,领克的产品规划很均衡,除了已经推出的紧凑级SUV和轿车,未来领克还计划推出MPV、中型SUV、轿跑SUV等产品。

然而,领克的短板是品牌知名度较低。这一方面是由于领克在很长一段时间主要依靠线下活动和线上传播扩大知名度,缺乏硬广告的投入。另一方面是因为领克产品上市节奏过于紧密,单一车型的营销难以做透,影响了知名度的扩大。

因此,领克应对市场下滑的策略是主动放缓新产品推出的节奏,今年只推出了领克02和领克03的PHEV版,把更多精力放在补齐营销能力上。

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