让中国的年轻人为高性能车买单,时机到了吗?| 燕说车市

2019-09-26 08:45:45    第一财经

蔚来汽车从2014-2015赛季就开始赞助Formula E(电动方程式,下称“FE”)车队。2015年6月,蔚来也因冠名的NEXTEV TCR车队车手小皮奎特拿下FE首个年度车手总冠军一夜成名。蔚来也在众多车迷心中贴上了高性能、前沿科技等高端品牌的形象标签。

不过,日前有消息称蔚来已经将自己的FE车队的绝大部分股权出售给国内赛车运动推广公司力盛赛车。据知情人表示,蔚来将仍会是这支车队的冠名赞助商。

要运营一支车队的成本显然不是一个小数目。据悉,蔚来打造的EP9赛车,一辆的成本就高达130万美元左右,另据蔚来汽车的创始人李斌此前透露,蔚来参加首届FE的花费在5000万美元左右。而有数据显示,2017年,捷豹在其FE车队身上花费了1600万美元,截至2018年3月,这一数字更是累计达到了4000万美元。

因此,从财务压力来讲,蔚来这个时候选择出售FE车队的股权,可以算是一个明智的选择,毕竟,前期的好成绩已经为蔚来在高品牌定位、高品牌溢价以及品牌自豪感上都作出了应有的铺垫。在国内40万元左右的豪华SUV阵营中,蔚来ES8的销量得以与宝马5系以及特斯拉model X旗鼓相当。

由此可见,和全球消费者一样,中国消费者事实上也是很愿意为高科技、高性能这样的概念去买单的,所以也不难理解,为什么新车的评价指标中,都有一个喜欢强调的指标是“百米加速仅需XX秒”。

其实,试图通过赛车文化来彰显车辆性能、打响品牌的中国车企不只蔚来一家。

比如由吉利和沃尔沃汽车联合打造诞生于2016年的高端品牌领克汽车。虽然有沃尔沃的技术作为背书,但要在合资密集布阵、自主竞争激烈的市场上建立起自己的品牌高度并不容易。毕竟,中国的自主品牌们花了20多年的时间,在品牌力上依然难以逾越与主流合资品牌存在的巨大鸿沟。

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