传ofo已还清蚂蚁金服欠款 有桩业务有盈利但难持续(2)

2019-10-14 17:33:04    长庚小报

另有接近ofo的人士告诉长庚君,以目前的盈利状况,ofo想要破产清算恐怕都难。不过,对方也透露,目前每月数百万的盈利多少有点“竭泽而渔”的意味。比如ofo推出有桩模式后,如果用户不按规则停车,则需缴纳20元车辆管理费。目前已经在北京延庆、深圳部分地区进行试点,虽然商业上比较成功,但是在用户口碑上却陷入低谷。

未来还要面临的难题是ofo在用市场上的存量自行车尝试有桩模式,未来已经没钱采购新车,而且随着北方冬天的临近,营运车辆的损坏率在上升,骑车人群的比例则开始下降。这些都说明目前的盈利不可持续。此外,虽然蚂蚁金服的贷款已经归还,但在APP上,仍有超过1600万的用户排队退押金,以每个用户199元的押金计算,仍然需要近3.2亿的资金才能让ofo涅槃重生。

值得注意的是,如果当时戴威在出售ofo的协议上签字,主要管理层和创始人至少都能分到1亿人民币退出。而现在,因为无法归还用户欠款,戴威已经进入法院限制消费名单,不能乘坐飞机、高铁。ofo的联合创始人中,薛鼎、张严琪也已经陆续离开。就连当年簇拥在戴威身边,追着要给钱的投资人们,如今也已经对ofo这个词避之唯恐不及。

曾经共享单车领域的双雄,ofo只能在固定区域内以有桩模式放手一搏,而摩拜单车已退出历史舞台,更名为美团单车。两者唯一不同的是,摩拜的主要创始人们都顺利实现了套现退出,而ofo的主要创始人们并未套现。

残酷的是,就连ofo曾经作为旗帜的黄色,如今在街头也已经被同为黄色的美团单车取代。

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