扭曲的激励机制不改变,超载是抓不完的

2019-10-15 17:48:36    第一财经

10月10日18时10分许,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故,造成三死二伤。当时侧翻桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。

事故鉴定结果第一时间就出炉了,专家组初步认定,这是大货车超载导致的。

新华社记者10日晚赶到事故现场看到,在侧翻桥面上,一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍,还有一辆大货车装载7卷,大货车荷载只有30多吨,而一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。

在官方将事故原因指向货车超载的同时,事故桥梁的质量也遭到网友的质疑,因为从过往新闻报道可以看到,当年该路段通车剪彩仪式上的市长已经在7年前被查落马,所以有人质疑这是当年豆腐渣工程的显现。

超载收益给了自己,成本给了大家

有网友指责:什么货车能压垮大桥,居然压不垮轮胎?

谈笑可以讲段子,但是分析问题、查找事故原因还需要回归理性,需要数据说话。

找出无锡这个高架桥的设计图,发现设计标准是单车限重40吨。

一个单车限重40吨的高架桥,上去了两辆总载重370吨的大货车,换位思考,如果你是高架桥,你受得了吗?

那为什么轮胎没被压爆呢?因为人类目前最强的轮胎,单轮胎的承重力就高达20吨,12个轮胎抗下240吨重是没问题的。

轮胎是自己出钱买的,所以装货时需要考虑轮胎的感受;高架桥、公路是政府花全体纳税人的钱修的,所以上桥上路时根本不考虑桥和路的感受。

据交通运输部门测算,车辆每超限超载30%,公路养护费用就要增加200%。超载多赚的运费是自己的,而由此造成的公路养护费用增加是集体的。

收益给了自己,成本给了大家,这种扭曲的激励机制如果不改变,超载是必然的。所以我们要惩罚超载,但超载被查处的惩罚成本有多高呢?

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