为摆脱寄生品牌的命运,新宝骏进行艰辛的独立之路

关键词:新宝骏|品牌
2019-10-31 07:58:43    第一财经

新宝骏正全力以赴,进行一场自我革新。

10月29日,新宝骏旗下首款小型SUV RS-3正式上市,这已经是新宝骏品牌自今年4月换标发布后,推出的第4款车型。虽然随着车市竞争的加速,车企推出新车的周期也在缩短,但如此高频和密集的新车攻势几乎不曾得见,可见新宝骏市场突围的决心和紧迫。

2010年前后,多家合资品牌开始策划推出合资自主品牌,上汽通用五菱也推出了自主品牌宝骏,作为上汽通用五菱规模化进军乘用车市场的排头兵,在东本思铭以及广本理念以及其余多家合资自主品牌都基本归于沉寂的大背景之下,借助于五菱遍及全国的网点,宝骏汽车高歌猛进,在2017年年销破百万。但随着2018年整体车市陷入负增长,以及市场消费的升级和淘汰,宝骏汽车遭遇了成立以来最大的滑铁卢。2018年宝骏汽车销量下滑14.8%,累计销量仅为87.9万辆。今年前9月,上汽通用五菱(五菱+宝骏)累计销量下跌近25%,成为上汽集团旗下跌幅最大的整车企业。

今年初,上汽通用五菱总经理沈阳在新春致辞信中,坦承“宝骏成为了五菱品牌的寄生品牌,造成两个品牌重叠区隔不清”。这并非上汽通用五菱所愿意看到的。以商用车起家的五菱,在供应链、经销商网络以及性价比方面的优势,旗下多款车型爆款,一度成为业内公认的“神车”制造商。这些为宝骏的成功铺平道路,但五菱并不愿意宝骏躺在旧有的业绩上,而是希望其能够在品牌和产品上向上突破,拉动整个上汽通用五菱的转型。

宝骏让五菱的另一只脚从商用车市场跨到乘用车市场,站稳了脚跟,但在品牌突围方面并没有太多贡献。从目前来看,无论是五菱还是宝骏,主力销售区间都仍然集中在10万元以下。而新宝骏必须独立做强,才能为上汽通用五菱争取更大的生存空间。

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