华为入场,能否帮助中国破局车载雷达市场?

2019-11-11 08:36:20    观察者网

【文/科工力量专栏作者陈兴华】

自4月中旬于上海车展公布智能汽车战略以来,华为开始在汽车领域动作频频。近日,该公司公开表示要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器,打造智能驾驶平台。华为入场,对国内车载雷达行业犹如一声惊雷。

然而,首先在毫米波雷达方面,尽管有不少国内企业已入局,但国际巨头仍然牢牢掌握着国内市场。而在激光雷达上,自主企业在国内、国际市场已取得一些突破。但激光雷达制造成本居高不下,真正规模化应用的量产车项目还属于起步阶段。

摆在华为和其他自主企业面前的,依然是一道技术及破局难题。不过,华为拥有极强的5G技术和研发优势,这为国内车载雷达行业的发展带来很大的想象空间。那么,且来看看华为车载雷达路径和国内相关企业的发展状况怎样。

华为:国际封锁、不合作,自己上马研发

六个月多前,华为首次公开表示,华为不造车,只给车企提供增量部件,但华为当时没有明确指出“增量”为何。10月22日,华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示,华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。

华为入场,能否帮助中国破局车载雷达市场?

华为轮值董事长徐直军

车载雷达是华为为打造MDC智能驾驶平台构建的四个生态中的一部分,除此之外,华为还要打造CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台和智能网联解决方案。整体而言,华为将凭借其AI和云的优势,以昇腾芯片为基础打造一个智能驾驶平台。

在技术方面,车载雷达的基础技术来自华为熟悉的信息和通信技术领域。如毫米波是无线通讯技术的转化,激光雷达是信号处理和算法的集成。华为利用5G技术开发这两项产品具备一定基础优势。

据悉,毫米波雷达和激光雷达传感器被自动驾驶汽车制造商用来收集车辆周围环境的信息。其中,毫米波雷达因成本较低,普遍与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景;而激光雷达精度高,成像能力强,行业普遍认为是高级别自动驾驶的必需元件。

但在车载雷达应用中,二者被认为缺一不可。他们一起在智能驾驶过程中随时感知周围的环境、收集数据,进行静态、动态物体的识别、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据进行系统的运算与分析。然而,激光雷达虽然精度高,但是容易受到雾霾影响;毫米波雷达虽然精度有所欠缺,但可以全天候工作,任何情况下的目标都能看到。

华为入场,能否帮助中国破局车载雷达市场?

汽车雷达的应用图/微波杂志

作为自动驾驶的核心传感器,车载雷达至今仍是扼住产业咽喉的元器件。拥有强大研发实力的华为明确宣布入场,无疑是一利好消息,有利于增强中国车载雷达企业话语权,也将一定程度塑成国内车载雷达行业的“鲶鱼效应”。但华为并没有提供具体的产品开发时间表。

据了解,华为从2018年开始进行传感器技术的预研,作为战略储备。后来华为想与现有雷达生产商合作,自己仅从算法角度做整合。但市面上的激光雷达产品还不够成熟,国际毫米波雷达厂商则一直拒绝把最新的产品卖给华为。

在合作谈了一年,国际厂商一直没松口情况下,华为干脆把预研项目转为产品化。华为所开发的激光雷达和毫米波雷达将搭载于合作伙伴的车型上,每辆车预计标配1至3个激光雷达。几个主机厂加起来,华为的激光雷达或会有数十万的年出货量。

由于激光雷达制造成本较高,徐直军称,华为将找出降低激光雷达成本技术路径。据悉,华为将开发一款“成像雷达”,用成本相对低廉的毫米波雷达技术达到激光雷达的效果,但这一产品尚在研发之中。

自主企业:毫米波雷达黯淡,激光雷达有所突破

虽然真正的无人驾驶汽车还需等待时日,作为主动防护汽车驾驶安全的高级驾驶辅助系统(简称ADAS)正在逐渐成熟和普及。目前感知环境的ADAS传感器有毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器和摄像头。其中前二者是自动驾驶系统应用最广泛的核心传感器。

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海拉24GHz雷达传感器

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