京沪高铁上市:不为融资为改革 净利润率近40%

关键词:京沪高铁|IPO
2019-11-15 09:28:32    财联社

11月14日,备受瞩目的巨无霸项目——京沪高铁IPO成功过会。

据了解,京沪高铁于10月22日报送申报稿,如今距离首次申报仅仅过去23天,打破了此前富士康创下的36天IPO发审记录。

据wind数据显示,目前共有423家企业正处于IPO排队状态(包括已受理、已问询、已反馈、已披露更新以及暂缓表决),其中拟上市在主板的有159家、中小板79家、创业板164家,科创板21家。

发审速度如此之快,京沪高铁都有何特点?

承担重任:上市不为融资为改革

作为一个传统行业,铁路无疑具有一定的特殊性。

回报周期较长就是铁路建设的特点之一。据了解,铁路局的收入包括了客运、货运,以及其他收入,要做到收回成本及还清债务光靠这些运营收入显然不够,这使得铁路建设运营债务负担过重的情况一直存在。

2013年,铁道部被撤销、铁路政企分开,中国铁路总公司成立,中国铁路正式开启市场化探索之路。

2017年之后,铁路系统先后实施了铁路局公司制改革、铁路总公司机关内设机构改革、所属非运输企业公司制改革、铁路局集团公司内设机构改革。

到了2019年,铁路改革进入关键之年。今年2月,京沪高铁正式启动上市计划;6月,铁路市场化再进一步,中国铁路总公司改制并更名为中国铁路集团有限公司(国铁集团)。

此番京沪高铁的IPO便是当前中国铁路市场化改革提速的象征。

原中国铁路总公司相关负责人曾表示,全面启动京沪高铁的上市工作,是中国铁路总公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一,是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。

天风证券研报提到,京沪高铁上市标志了中国铁路资产证券化迈出重要一步,有望助推铁路板块情绪。

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