非盟,C919走出国门的突破口

2019-04-20 12:51:32    观察者网

【文/观察者网专栏作者石豪】

继3月中旬埃塞俄比亚驻华大使考察中国商飞后,国产干线客机C919又传利好。

4月18日埃塞俄比亚航空公司CEO格布力马里安表示,埃航正在考虑引进C919客机,他同时透露埃航正在和中国政府合作,计划将亚的斯亚贝巴建立成中国航空技术在非洲的一个枢纽。

非洲朋友的意向,将可能成为C919“走出国门”的突破口,今天笔者想与读者朋友一起探讨C919的出口前景。

A300的求生之路

每次提到大型民航客机外销,笔者总会先谈空客A300。

这是空中客车公司研发的第一型客机,上世纪70年代成功打入美国市场,并迅速在世界范围内热销。

非盟,C919走出国门的突破口

美国东方航空公司的A300 | 图片来源Torsten Maiwald@Wikipedia

梳理一下时代背景,更多的细节浮现了出来。

A300项目启动的时候,正是民用航空“宽体革命”时代,波音747横空出世,迅速抢占了最高端的洲际航线头部市场。

但波音747四台发动机带来了巨大油耗和运营成本,不是每条航线都能撑得住,市场呼唤一款发动机数量较少(当然油耗也相对较少)的宽体客机。

A300这样的双发布局似乎是最理想的选择,但美国联邦航空管理局FAA显然有不同意见——就是那个把737MAX的部分适航审查交给波音自己干的机构。

“双发飞机航线中任意一点到备降机场的飞行时间,不能超过60分钟。”

非盟,C919走出国门的突破口

双发延程飞行ETOPS|图片来源Vladsinger@Wikipedia

尽管听起来更大腕的国际民航组织ICAO建议的时间是90分钟,但谁让那个时候世界上所有的宽体客机都是美国制造呢?FAA的话就是圣旨。

所以我们才能看到两种高度相似的客机——道格拉斯公司的DC-10和洛克希德公司的L-1011:都是双通道宽体,最大载客400人,航程也都超过6300km。

最重要的是,都装备了三台发动机,可以避开FAA的双发飞行限制,更加灵活地执飞跨洋航线。

但过于相似的定位也让二者在市场上硬碰硬、鹅害鹅。率先服役的DC-10由其设计缺陷导致了多起空难的发生,甚至一度像737MAX一样被FAA禁飞;更加先进的L-1011因其特殊设计导致只能选择英国的RB-211发动机,并被这型发动机严重拖累了进度,最终在商业上失利。

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DC-10(左)与L-1011(右)|图片来源Spashett@Airlines.net

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