谁来和直-20“并肩作战”?(2)

关键词:20
2019-08-14 07:47:14    胡诌施佬

80年代之后的中国直升机工业,一度全力扑在了直-8和直-9这两型法制直升机的仿制身上,这两款直升机在随后一段时间的命运却并不相同。直-9由于是许可证生产,法国方面在帮助哈飞(也就是当时的122厂)掌握生产领域也下了不少功夫,从组装整机到逐步提升国产化率,整体生产可算是有条不紊;相比之下,直-8由于是测绘仿制,相关的进展就要艰难很多,特别是涡轴-6发动机的功率长期无法达到法制原型机的水平,以至于航空工业不得已只能“降标”定型。结果1990年底,直-9已经完成50架的组装和生产,而1989年8月,第一架量产的“降标”直-8才刚刚交付。

▲直-9的顺利国产化,与法国在履行合同时的守信有很大的关系

▲直-9的顺利国产化,与法国在履行合同时的守信有很大的关系

由于这样的差距,直-9随后一面继续生产通用运输型,一面开始开发武装型,但直-9作为一种4吨级的直升机,在成建制运输全副武装的士兵这件事儿上并不擅长;而直-8因为性能有限,军方并没有大量采购的兴趣。虽然该机一直维持低速生产,但更多是为了维持生产线不断线。真正在这一时期批量装备我军陆航并承担人员运输任务的主力,是从俄罗斯引进的米-8和米-17系列直升机。

▲整个90年代和2000年后的中国陆航,“漫天河马”可能是最准确的描述了

▲整个90年代和2000年后的中国陆航,“漫天河马”可能是最准确的描述了

虽然直-8的生产和改进一直没有停止,特别是当使用新型发动机和航电系统的的直-8F定型以后,解放军也增加了各种类型直-8的采购量。但在这一时期,毫无疑问米-8/17系列才是陆航突击运输的主力。这对解放军陆航的相关装备的发展产生了相当甚远的影响,其中一个就是后来研制的“山猫”全地形车的尺寸完全是以在米-17直升机机舱内能够搭载作为标准研制,而由于直-8系列的机舱宽度略窄,这又导致了后者无法直接运载而只能吊挂“山猫”全地形车。

▲这样的景象要到2000年以后才能看见

▲这样的景象要到2000年以后才能看见

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