青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了(2)

2019-11-09 08:05:30    兵工科技

在直-8G之前,我国长期缺少适宜高海拔地区飞行的高原型直升机,以至于国内仅有的少量具备高原飞行能力的“黑鹰”UH-60A直升机不得不拖着老迈的身躯超期服役。与“黑鹰”相比,直-8G不但身强力壮,而且它作为13吨级三发直升机,本来就比10吨级双发的“黑鹰”力气更大,载荷空间更大,更适合高原行动。这也是在直-8基础上研发直-8G高原型直升机的另一个原因。

青藏高原不必依赖老“黑鹰”,直-8G高原型直升机来了

图注:直-8G机舱内部设施进行了优化减重设计

首先,针对高原使用需求,优化了机上各系统,降低空机重量,具备良好的可靠性和使用维护性能。一些不适用于高原环境的机载设备和装备,都取消或者简化,一些对于高原型直升机而言不是必须的重量,都尽量减轻。减重是减小高海拔地区发动机工作负担的第一前提。预计直-8G的空重减轻了几百千克。

为了减重和提升性能,直-8G相比老直-8,还大规模使用了大面积复合材料结构,在提升了结构性能的同时,进一步减轻了整机重量,保证了在高海拔条件下的有效载荷。

其次,针对高原寒冷的环境,采用带防除冰的复合材料柔性旋翼系统、国产辅助动力装置(APU)等。在高原地区,由于海拔高且寒冷,旋翼很容易结冰。而直升机在结冰气象条件下飞行时,大气中的过冷水滴会迅速聚集在高速旋转的旋翼桨叶前缘并凝结成冰,旋翼桨叶结冰会带来一些严重影响,比如:1,改变旋翼桨叶的气动外形,从而降低直升机的飞行性能,严重时导致飞机失控失速,甚至坠毁。2,改变旋翼桨叶的质量分部,影响旋翼的动力学特性,导致旋翼振动增大,从而使直升机失去控制。3,有些冰块,会从高速旋转的旋翼桨叶上脱落,损坏直升机上的其他部件,影响直升机的飞行安全。直升机旋翼结冰引起的飞行事故时有发生。1980年,直-8的原型——一架刚引进的“超黄蜂”直升机在起飞半小时后,因旋翼结冰而在山东境内坠毁。据估计,直-8G应该采用了电热防冰除冰技术,该技术的原理是将电能转变为热能,加热部件的待防护表面,使其不结冰。电热防冰系统一般由电源、选择开关、过热保护装置,及电加热元件等组成。选择开关有“手动”、“自动”等位置,当位于“自动”位置时,飞机结冰传感器感受结冰电讯号,自动接通或断开系统电源。过热保护装置(包括温度传感头和继电器)用来防止部件表面蒙皮过热而变形。电加热元件将电能转变为热能,对部件表面加热、除冰。

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