低端货 被外资控制 对“中国制造”还有多少想不到的偏见?

关键词:中国制造
2020-07-03 11:48:21    瞭望智库

很长一段时间,“中国制造”一直被贴着“廉价、低端、山寨、劣质”的标签。虽然在2010年,中国取代美国成为全球第一制造大国,但依旧没有完全摆脱这些偏见。

诸如,“中国制造”都是低端货、只能赚取很少的加工费、没有核心技术和科技含量......这些声音,不绝于耳。

实际上,我国完整的工业体系、卓越的系统集成能力已经为国民经济夯实了基础,在很多领域具备了进军高端的潜力,甚至已经领先世界。

文|宁南山

编辑|谢芳瞭望智库

本文为瞭望智库书摘,摘编自《未来站在中国这一边》,时代华语2020年5月出版,原文有删减,不代表瞭望智库观点。

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“中国制造”,都是发达国家看不上的低端货?

贬低中国制造的人已经形成了一套逻辑体系:

“外国不是技术上造不出来,而是主动放弃”;

“主动放弃的原因是因为利润低,附加值低,所以进行产业转移给中国做”;

“中国制造处于全球最低端,都是组装货”。

这些观点乍一听好像真是那么回事,但细想之下,逻辑是不通的。

如果中国制造在全球处于最低端,那么人均制造业产值远不如中国的工业大国墨西哥、印尼、土耳其、俄罗斯、印度、巴西处于制造业的什么端?

再进一步,那些还不如这些发展中工业大国的国家的制造业,处于什么端呢?

“不是技术上造不出来,而是主动放弃”。

我国的支线民航客机ARJ21于2002年立项,2015年底交付,到现在已经商业飞行多年了。再看日本的支线民航客机MRJ(三菱支线客机)于2003年立项,要等到2020年才能交付,这导致失去耐心的美国东方航空公司于2018年1月取消了2014年9月下的40架MRJ订单。

低端货 被外资控制  对“中国制造”还有多少想不到的偏见?

图为2015年11月,ARJ21飞机展示飞行。图源:新华网

实际上,根据中国台湾地区《中国时报》2018年1月26日的报道,在2011年的时候,由于当时负责进行MRJ研发的日本三菱集团进展缓慢,美国波音公司曾经向三菱研发中心前主管建议,直接使用波音737的座舱,被日本人拒绝,坚持自主研发。

目前,MRJ的研发成本超过当初预估的近2000亿日元(约118亿元人民币),增加至5000亿日元(约295亿元人民币)。为了加快研发进度,三菱重工的宫永俊一社长于2018年1月采取大量聘用外籍技术人员的方针,这导致MRJ约2000名研发人员中,外籍研发人员超过600人,占比高达30%。

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