从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力是如何升级的

2019-06-09 10:37:24    观察者网

相信很多喜欢飞机的军迷们,都曾非常熟悉关于各国战机的那些科普读物上的描述风格:书里留给每型战斗机的篇幅不会很长,而讲到性能的时候,除了几何尺寸、起飞重量、最大平飞速度和实用升限等指标之外,外挂点数量和载弹量却几乎是一个必不可少的元素——优先度有时甚至高于航程和爬升率之类。

而那个时候在这种对比中,我们的七爷八爷,有时往往可以在最大平飞速度和实用升限这类指标上,给我等萌新一种“爱抚石榴不过如此,幻影两千纯属渣渣”的错觉,然而等到比外挂点和载弹量的时候,长叹掩卷怕是少不了的。

从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力是如何升级的

八爷,对不起了

没办法,早年间仿制米格机的时候,我军战斗机主要用于执行国土防空和争夺战区制空权的任务,普遍航程较短,持续空战时间不太长;加之早期空空导弹的可靠性和命中率都一般,所以部队也并没有对外挂能力提出太高的要求。

从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力是如何升级的

按照部队提升火力等要求研制的歼-7家族第一个改进型歼-7I,没有增加外挂点,而是在机身左侧增装一门30mm航炮,就是一个典型案例

不过随着国产导弹性能慢慢好了起来,部队意识到打仗还得靠导弹,以及国外客户在使用中对挂载能力提了更多要求,国产战术飞机(下同)逐渐开始改善外挂条件。比如歼-6III后期批次在翼尖增加一对霹雳-2导弹发射滑轨,还有一些歼-6则是在机翼外侧加挂同样的导弹发射架;歼-7单座型则是从歼-7M之后,开始在外翼段增加一对挂点。由于它们原本翼下挂点就不多,因而增设挂点也较为容易。

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门户点的说法,“中国翼尖挂弹第一机?”

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