东风启辰单飞三年记:销量下滑,寻找新的突破口

关键词:东风启辰
2020-05-22 08:32:24    蓝鲸财经

自2017年2月,启辰宣告东风启辰汽车公司正式脱离东风日产,开启品牌“单飞”之路至今已经走过三个年头。但脱离日产的庇护,启辰“独立”的日子并不好过。不仅销量每况愈下,品牌形象也始终无法撕下“廉价”日产的标签。面临眼下的困境,东风启辰试图寻找新的出路。

近日,诞生于东风启辰全新VSA智能模块架构、采用全新的外观以及首次搭载三菱的国产发动机、告别日产的发动机和变速箱的“启辰星”正式宣布上市。此次,被东风启辰寄予后望的“启辰星”能否是其良药呢?

单飞后,启辰销量逐年下滑

启辰“单飞”至今已有三年。

仅“单飞”首年,东风启辰增长势头依旧强劲,2017年全年以同比增长22.7%,销量达14.3万辆的成绩收官。然而到了2018年,销量开始疲软,其全年销量13.4万辆,同比下滑6.04%,仅完成年度目标20万辆的67.2%。

也是从这一年开始,中国车市告别高增长时代,步入微增长甚至负增长的时代,竞争态势进一步加剧,一些缺乏竞争力的品牌面临巨大的生存压力。

为此,2019年,东风启辰将全年目标下调至突破15万辆、挑战18万辆。但数据显示,东风启辰销量仍无起色,去年全年仅销售12.3万辆,同比下滑幅度扩大至8.6%,仅完成2019年最低目标的81%。

步入2020年,受疫情影响,2020年年1-4月,东风启辰的总销量1.9万辆,同比下降58%。不过,随着疫情逐渐得到控制,4月车市复苏迹象明显,销量前30厂商过半实现同比增长;但相比之下,东风启辰市场表现仍不容乐观,今年4月,该公司共销售5529辆,同比减少31.7%。

显然,东风启辰销量依然未回暖。

对于东风启辰近年来销量持续下滑态势,汽车资深分析师任万付认为,“东风启辰单飞后不幸赶上了车市下行,启辰后劲不足的劣势逐步显现。”

今日热点

小编推荐

频道热点

关闭
X
本网页已闲置超过2分钟,点击关闭或空白处,即可回到网页