高铁工匠宁允展:在50微米间“梦幻舞蹈”

2019-04-29 23:04:00    新华网

新华社青岛4月29日电 题:高铁工匠宁允展:在50微米间“梦幻舞蹈”

新华社记者杨守勇、张旭东

50微米,细如发丝,却是中车四方钳工宁允展精雕细琢的最大空间。磨少了,高铁可能脱轨;磨多了,整个高铁转向架面临报废。

宁允展研磨的是高铁列车定位臂,相当于列车“脚踝”。十多年如一日,他在细如发丝的空间里精益求精,研磨技艺和效率均达到世界领先水平。手持磨具的他,犹如在微米间“梦幻舞蹈”,打造出一件件机械“艺术品”,助力中国高铁梦腾飞,在平凡技工岗位上书写“工匠精神”。

研磨高铁“脚踝” 他在发丝间把手艺做到极致

走进中车青岛四方机车车辆股份有限公司转向架分厂加工组装区车间,记者看到,身穿灰色工装的宁允展头戴安全帽、防护镜,手持一支牙膏筒大小的磨具正专注打磨十多平方厘米的金属卡槽,只见他不时将检测芯轴放在卡槽中用锤子敲打几下,检查贴合率,再继续磨。

看似简单的工作,却需要比绣花还精细数倍的功夫。经机器加工的定位臂需手工研磨才能安装到车轮上,但留给手工研磨的余量只有50微米,甚至20微米,比头发丝还细。

“磨少了,贴合率达不到要求,轻则列车振动大,重则可能脱轨;磨多了,十几万元的部件面临报废。”宁允展说,“我把15平方厘米的切口在心中分成16份,一点点磨,直到把切口表面隐约的竖线织成一张纹路细密、摩擦力超强的网。”

若把高铁列车比作长跑运动员,转向架就是他的“腿脚”,而定位臂就相当于“脚踝”,是转向架的核心部位,通过定位节点和轮对连为一体。在高速运行状态下,定位臂接触面要承受约二三十吨的冲击力。为保证安全可靠,定位臂和轮对节点必须要75%以上贴合率。

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