中国“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通

关键词:高铁隧道
2019-06-29 15:51:00    央广网

中国“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通

施工中的玉京山隧道巨型溶洞。(央广网发 中铁二院供图)

央广网成都6月29日消息(记者樊承志 通讯员汪勇)被业内誉为我国“高铁第一洞”的成贵铁路玉京山隧道巨型溶洞昨日贯通。

此间贯通的玉京山隧道,位于成贵铁路兴文至威信区间,云南省威信县境内,设计时速250km,全长6306m。隧道溶洞大厅空间巨大,地质、水文条件极其复杂,在国内外建筑史上罕见,隧道穿越了有瓦斯突出风险的龙潭组含煤地层、岩溶强烈发育的二叠系下统栖霞茅口组灰岩,为成贵铁路极高风险隧道,也是成贵铁路的重难点工程。

中国“高铁第一洞”玉京山隧道巨型溶洞贯通

奔涌的地下暗河。(央广网发 中铁二院供图)

据介绍,2016年7月,玉京山隧道横洞工区向小里程端掘进至D3K279+948里程时,发现了开挖面前方存在一个巨型溶洞大厅,呈穹隆状,隧道位于溶洞大厅顶部附近。溶洞大厅沿线路方向发育约100m,垂直于线路发育约200m,其顶板与底部高差50m至120m,线路方向右侧高,左侧底,并于左侧坡脚发育一条暗河,河面宽5m至15m。由于溶洞大厅存在溶洞空腔巨大,与线路组合极为不利,洞壁和溶洞顶板浅层存在掉块和局部坍落风险,溶洞底部充填层厚度大,成分复杂;底部充填物呈斜坡堆积,稳定性差,溶洞大厅水系复杂,暗河下游消水能力有限等方面的特点。因此,玉京山隧道巨型溶洞处理,也成为成贵线2019年年底能否实现贯通的控制性关键工程。溶洞处理从测绘、地质勘探到方案研究确定过程长,施工处理时间长,建设工期紧张。

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