又一个央企巨无霸诞生,中国船业“航母”起航(3)

关键词:中国船业
2019-07-04 07:53:34    海外网

而到了2019年上半年,南北船都不约而同地加快了各自体系内的资本运作。

一方面,南船体系按照业务板块,通过资产置换和重组的方式,重整了旗下两个上市公司的资产:一是将船用动力业务,归集到旗下公司中船防务;二是把造船资产,归集到旗下公司中国船舶。

另一方面,北船体系也加速推进旗下上市平台的资本运作。这边厢,将中船重工(青岛)轨道交通装备有限公司,注入到上市公司,意在吸纳优质资产;那边厢,通过破产清算,剥离掉旗下的不良资产。一吐一纳,资产质量得到了优化。

重重运作,既有主动出击、喜笑颜开;自然也有应势而谋,忧患使然。

在行业分析师看来,2008年以后,全球航运需求下滑,船舶制造业的新接订单量发生了大幅收缩,船舶工业已然进入“寒冬”——此后的10多年,为求推陈出新,船舶工业领域才大动作不断,开始去产能、兼并重组、破产转型。

更有甚者,在2016年,全球船舶市场被指“供大于求”。

内有同业竞争,外有市场需求萎靡,如是背景之下,国内造船产业方突围不断、集中度持续提高。

2017年和2018年,全国前10家企业造船完工量占全国58.3%、69.8%,分别较前值提高1.4和11.5个百分点,新接订单量占全国73.4%、76.8%,优势企业集中趋势愈加明显。

但业界分析也指出,国内前三大船企中船工业集团、中船重工集团与中远海运集团的国内市占率约60%,相比韩国的90%,仍有提升空间。

展望

2019年两会期间,时任国资委主任肖亚庆在谈到优化国有资本布局时表示,要积极稳妥推进装备制造、造船领域的战略性重组,持续推动海工设备等领域的专业化整合,不断提高资源的配置效率。

战略视野在何?

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