物流行业怪相:快递费在涨 企业利润为何蹊跷下滑?

2019-11-12 10:09:54  北京时间 

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物流行业怪相:快递费在涨企业利润却蹊跷下滑 原因何在?

运费在涨,快递公司们在亏钱,是今年依旧火热的电商双11的奇特景象。

10月11日,中通快递发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》称,将调整快递费用。10月15日晚,圆通也宣布将于起调整快递收费,具体而言,为应对旺季在快递“揽、转、运、派”各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨,圆通将于2019年11月11日起调整快递收费,具体调整幅度,由当地服务分公司根据总公司指导建议并结合各自实际情况实施。据相关报道,涨幅可能在每公斤0.5元或每单1-2元不等。

这种双11涨价的做法,几乎成了全行业的惯例。2018年,圆通也向各网点发布“调整到达上海地区快件派费”通知,将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。同时涨价的还包括中通、申通和韵达等等。

然而,涨价带给快递公司们的收益却在持续减少,以圆通为例,据其2019半年报显示,圆通上半年单票成本为2.81元,同比减少11.56%,单票收入为3.19元,同比减少10.71%。今年8月,单票收入已锐减到2.72元,同比下降16.93%。值得注意的是,这已经低于上半年的单票快递成本。

又据近日在A股上市的3家快递公司发布的2019年第三季度财报,净利润方面都出现不同程度的下滑。申通快递前三季度归属于上市公司股东净利润11.06亿元,同比减少31.35%。韵达股份前三季度归属于上市公司股东的净利润19.55亿元,同比下降1.29%。德邦股份前三季度归属于上市公司股东的净利润1.12亿元,同比下滑75.7%。

综合各家快递企业财报,可以看出,进入2019年以来,快递业产业链条竞争激烈,再加上快递服务成本也在增加,且受到行业价格战的影响,从而导致业绩出现下滑。

“物流价格战不止一天两天了,支干线物流不超载超重,就赚不到钱的问题始终存在,这是行业普遍现象。”电子商务专家林骞对时间财经表示,“确实物流市场低价无序的现象是存在的,劣币驱逐良币。甚至因此产生各类蝴蝶效应,比如无锡大桥,因为车子超重垮桥等。”

价格战

据网经社“电数宝”数据显示,2018年在双11当天,共产生快递物流订单13.52亿件,同比增长25.1%,当天邮政、快递企业共处理4.16亿件,同比增长25.7%。2018年电商物流行业业务量为507.1亿元,同比增长26.58%。

根据兴业证券的报告,市场份额第一的中通快递2019年的目标是业务量增长超过行业平均增速15个百分点(以往是10个百分点);圆通的目标是突破100亿件大关,相当于增长约50%;百世的目标是业务增速为行业的1.5倍;申通的目标是提升1个点的市场份额,相当于增长35%。

行业火热,但收入却跌入冰点。双十一的价格战也陷入僵局。仅9月上市快递企业单票收入普遍下降,申通、圆通和顺丰分别下降13.5%、17.93%和11.32%。企业间价格战的意味浓郁,单票收入普降指标可见一斑,就连顺丰也因为推出特惠件而出现单票收入下降的情况。

有因成本上涨引起价格变热的地方,也有竞争加剧导致价格跌破成本的地方。而价格跌破底价的地方区域是物流集中的地方,物流热争之地亦成为全国快递价格的洼地。

以义乌为例,据国家邮政局数据显示,2018年全国各城市快递量排名中,义乌仅次于广州,超过京沪深等超一线城市,排在第二位。据媒体报道,顺丰在6-7月的价格触底到了三公斤以内的小件可以3.5元发全国。目前,价格稍有回升,目前最低大约在4元左右。

“义乌只是一个贸易集散地,从全国物流来看总体还是稳定的。所以这个问题还是不能用放大镜看局部。”林骞表示,“市场的价格是会自愈调整的,低到一定程度不合理的自然会反弹。不排除双十一等短期促销和走量的因素,也不能只看一个片段时间,还是要把时间轴拉长。”

赢家阿里?

根据西南证券的数据,2019年上半年,全国快递业务量完成277.6亿件,同比增长25.7%,但较去年同期增速下降1.8个百分点。如此增长速度,证明电商红利尚有余量,快递公司与电商的合作也越发紧密。

7月31日晚,申通快递公告称,德殷投资拟授予阿里或其指定第三方购买德殷德润51%的股权,以及恭之润100%的股权或恭之润届时持有上市公司16.1%的股份,并作价99.82亿元。也就是说,阿里追加投资申通近100亿元。

特别是圆通,10月17日的最新消息,圆通公告称公司第十届董事会和高管完成换届,公司创始人喻会蛟继续出任董事长。阿里系有3位大员出现在董事会名单中,其中原阿里系云锋基金董事总经理潘水苗继续出任总裁,自菜鸟网络的万霖、云峰基金黄鑫则出任董事。

截至8月26日,根据数据显示,杭州阿里创投持股圆通速递股权比例为11.04%,为圆通速递第二大股东。这些年,国内的快递巨头“四通一达”——百世汇通、申通、中通、圆通、韵达,“四通”已悉数被阿里收入麾下。

然而物流公司们背靠阿里未必意味着日子会更加顺当。“头部企业的成本更高。头部企业的物流成本会传递到物流生态链的底端。所以要说价格之战的波及面不分企业大小是否是头部。”林骞表示,“据我所知有些物流公司也开始考虑转型,做其他领域,如商超餐饮贸易房产的事情,这意味市场触底以后,市场已经开始调整。”(北京时间财经梁齐)

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