超九成车企因疫情延期开工 调整经营策略“危中求机”

2020-02-04 10:04:13  财联社 

财联社(北京,记者徐昊)讯,突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情,对汽车产业的短期冲击不容小觑。

日前,各省市纷纷发布延期复工通知,多个省市规定企业复工时间不得早于2月10日,多数整车制造企业也因此延期开工。湖北省则规定各类企业复工时间不得早于2月14日,而该省2019年汽车生产量占全国的8.8%,位列全国第四。其中,疫情最为严峻的武汉是国内四大乘用车基地之一,汇集了美、日、法、英、自主五大品牌车系。

“此次疫情对湖北汽车生产将带来较大影响。”乘联会秘书长崔东树对记者表示,“2月前半月生产受阻,将导致2月数据比1月同比下滑幅度更大。”

多数车企推迟复工

作为国内第二大汽车集团,东风集团坐落于武汉,拥有多家合资车企,其与PSA合资的神龙汽车在武汉的工厂年产能可达45万辆。

神龙汽车方面对财联社记者表示,“正式复工时间不早于2月13日24时,具体时间还将根据疫情形势变化和政府相关要求另行安排;成都、上海员工按照当地复工规定和要求执行。”

本田在武汉亦有三座工厂,本田(中国)相关负责人称,东风本田复工时间将根据疫情防控形势确定;天津、苏州工厂(摩托车)将于2月10日复工。

此外,东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等位于湖北的整车企业也都相应推迟了复工时间。

其他合资品牌也根据各地要求推迟了复工时间。其中,上汽通用亦在武汉建有工厂,上汽通用方面表示要根据湖北方面的统一要求延期复工。“总部复工时间目前是2月10号,烟台等地工厂是2月10号,有的还在等当地政府的具体通知。”上汽通用相关负责人告诉财联社记者。

一汽-大众和上汽大众方面均表示,各地工厂生产、各区域营销工作会根据当地政府要求的复工时间来安排。目前,大众品牌在全国十个城市布局10家以上的整车厂;而大众中国总部要求员工2月17日前居家办公。

自主品牌方面,吉利汽车、长城汽车、北汽新能源、一汽奔腾、广汽传祺、比亚迪、长安汽车、蔚来汽车、合众汽车等品牌均表示,按照国家规定以及当地政府要求的复工时间复工,其中绝大部分复工时间为2月10日。此外,威马汽车工厂位于温州,该市规定市内各类企业不早于2月18日前复工,威马汽车方面称,“目前不早于2月18日复工,可能还会根据疫情调整。”

目前,仅有位于北京的北京奔驰于2月3日恢复生产。财联社记者从北京奔驰内部了解到,北京奔驰生产制造系统正在按生产计划要求执行复工,同时复工人员积极执行相关隔离要求。

暂停线下营销活动

除了生产端的计划被打乱,汽车企业在销售端也面临着调整。从营销层面看,主机厂已经对不少线下活动进行了调整或取消。上汽大通公关总监杨燕向财联社记者透露,原本将于2月初在海南博鳌召开2020商务年会,目前已经取消。

不仅线下营销活动受到影响,原定的广告投放也因厂家担心疫情期间投放效果不佳而处于待定状态。“排期因疫情影响,可能会面临平移或撤单,现在都还没有定,总之资源先不释放。”一家代理公司内部人士表示。

另一方面,疫情也在倒逼车企采取更多线上方式进行营销。其中,2月5日长城将在印度新德里车展召开发布会,发布长城汽车印度市场战略。“这个筹备的比较早,工作人员都提前过去了,但受疫情影响,对国内的发布采用线上发布的形式。”有接近长城汽车的业内人士透露。

“根据国家抗击疫情要求,取消了所有线下活动的计划,在销售端也启动了经销商全员直播卖车等创新的销售模式。”一汽大众捷达品牌市场部部长张科表示。

与一汽-大众转向“线上卖车”类似的,还有北汽新能源。“我们正在加快营销的线上转型,正在研究出台针对性的销售政策,用全程非接触式+送车上门等手段,满足特殊时期的购车需求。”在北汽新能源相关人士看来,“这次疫情对于汽车行业而言,将成为线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务的加速器。”

“营销活动都停了,现在就希望疫情尽快结束,把损失尽可能补回来。”一家北京奥迪品牌4S店的市场总监说。

疫后私家车需求或释放

“前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。”针对当前疫情下汽车市场的整体状况,崔东树表示。不过,他亦认为,疫情期间因公交出行和网约车出行受限,加之居民对出行质量的提升需求日益明显,私车出行的需求将变得更强烈。

危中有机,是不少汽车企业和行业人士对于接下来汽车市场的判断。

“疫情让车企普遍遇到了市场更冷、成本更高的问题,可能会让更多的车企思考如何生存,而不是如何稳定发展,但这并不意味着国内车企会就此走向衰败。”吉利汽车副总裁国内销售公司总经理林杰,对接下来的汽车市场仍抱有信心。

林杰的判断也与崔东树的观点不谋而合。“家里有一辆车的消费者,会有增购的意愿;家里还没有购置车辆的消费者,则会生出比任何时候都强烈的购车意愿。从这个角度看,此次疫情过后,或会迎来一次购车小高峰。”

“历年一季度都是车市的低谷期,2月基本上是每年的‘最低谷’,对全年车市的影响不会太大。另一方面,疫情也有望进一步激发私家车的潜在需求。”北汽新能源相关人士指出,“总的来说,目前我们正按照之前计划全力推进,全年目标保持不变。”

“这次疫情将给车市一个调整时间,会重新平衡社会出行的多元化领域。”汽车评价研究院院长李庆文认为,此次疫情过后的车市将与2003年“非典”过后的车市有所不同,“非典过后,个别低端小型车畅销的现象不会出现在这次疫情后,中高端车型将进一步走强。”

“从车型上看,疫情对SUV和轿车市场的销售有一定的促进,主要因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型,同时也满足了客户的情感需求。”在崔东树看来,从地域上判断,疫情对中西部市场促进更大,“中西部地区普及基数较低、首购群体较多,购车的热情也会进一步释放。”

相对部分业内人士较为乐观的预期,有一汽-奥迪高层直言,现在还不好判断今年一季度和全年车市的情况,但希望有相应的消费刺激政策出台。

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